又一合资B级车沦为笑谈比美雅阁20万层次降至10万却无人问津

  ”，20万级其他层次，现在直接给你干到10.38万！2021款 270T CVVD时髦版，指导价16.28万，2024年出产的库存新车，优惠5.9万，白色现车裸车价10.38万就能开走。这价格，甭说雅阁、

  先说说这车的根柢。起亚K5定位B级车，车长4980mm，轴距2900mm，比雅阁还大一圈。外观肯定是它的强项，虎啸式前脸、溜背造型、贯穿式尾灯，开出去比帕萨特、迈腾年青十岁。内饰也不赖，双12.3英寸大联屏、旋钮式换挡、全景天窗，看着挺唬人。动力方面，1.5T+7DCT，170马力，253牛·米，市区开捉襟见肘，油耗还低，官方归纳油耗5.6L，实践开也就7个油左右。这数据，放同价位肯定是榜首队伍。

  装备方面，K5这波操作事实良知。优惠完10万出面的车，给你LED大灯、无钥匙进入、一键发动、主动空调、倒车印象、CarLife，更难以想象的是换挡拨片。近邻雅阁丐版卖你16万，连个倒车雷达都不给，起亚这波简直是“降维冲击”。空间更是没得说，后排轻松跷二郎腿，后备箱能塞三个大行李箱，家用肯定够够的。

  那么问题来了，为啥这么一台“性价比怪兽”卖不动？老王我琢磨了半响，总结出三大原因： 榜首，品牌力拖后腿。现在年青人买车，要么认丰田本田群众，要么追特斯拉比亚迪，起亚？许多95后听都没听过。再加上前几年韩系车团体滑坡，K5就算产品力再强，也架不住品牌存在感低啊。

  第二，变速箱劝退。K5用的7速干式双聚散，尽管现代起亚这套动力总成调得还算顺滑，但“干式双聚散”这五个字，直接让一堆老司机PTSD。究竟群众当年的DQ200但是伤透了国人的心，现在看到干式双聚散就摇头。

  第三，保值率暴雷。新车都打6折卖了，二手车商看见K5直接躲着走。老王我问了做二手车的朋友，上一年买的K5现在卖出去，亏得妈都不知道。一般顾客谁受得了这个？

  跟竞品比比就更扎心了。同价位的速腾，1.5T+DSG卖你14万，空间小一圈；雅阁1.5T低配16万起，装备破旧；国产的吉祥星瑞却是性能好价格低，但品牌溢价又不如合资。K5这波啊，纯纯是“起了个大早，赶了个晚集”。

  不过线万出面的B级车，还要啥自行车？合适哪些人买呢？老王觉得就图个空间大、装备高，对品牌无感，能够下手！但假如你特别介意保值率、品牌体面，或许对干式双聚散有心结，那K5真不是你的菜。 最终，问问各位老铁，10.38万的起亚K5，你会考虑吗？是觉得“韩系车不可”，仍是“这价格还要啥自行车”？欢迎谈论区唠唠，咱下期再会！

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