异步电机直接转矩弱磁操控研讨

  在高速列车用感应电机直接转矩操控办理体系中，有时需求电机作业在高于额外转速的状况，关于感应电机，可以终究靠弱磁操控到达比较高的速度要求。在弱磁阶段，电机的转矩功能首要依据电机的操控战略,其办法和基速也不一样。其一，在弱磁范围内不是恒转矩调速，而是恒功率调理; 其二，在弱磁范围内，都是全电压作业，没有零电压状况，作业电压在整个区段中起作用。

  传统的直接转矩操控弱磁办法是在弱磁区将定子磁链参考值与转速成反比改变。定子磁链参考值的过高过低，都可能会导致输出转矩的下降。传统的弱磁办法不能在已有的约束条件下获得电机的最大转矩输出才能[ 2] 。文献[ 3] 提出了根据电压闭环操控的弱磁办法,是根据转子磁链定向的计划，不适合于定子磁链定向的计划。文献[4] 提出了最大转矩弱磁操控算法，可是其算法过多的依赖于电机参数，如电机电阻、漏感和互感,这些参数都可能会影响弱磁的功能。文献[ 5] 提出了鲁棒弱磁操控算法，可是只针对转子磁链进行给定的，并且关于一些低惯性的电机很难获得很好的电机功能。

  越来越多的研讨正在向定子磁场定向方面做搬运，电机的功能受电机参数的影响很小，定子磁链相关于转子磁链易观测。论文在深入分析异步电机直接转矩操控办理体系弱磁操控原理的基础上，提出了一种弱磁操控战略，确保升速过程中输出最大转矩，完成快速升速。并经过仿线