凯迪拉克9AT频发无法挂挡、高速失速电磁阀损坏成通病？

  对于合资品牌车型，变速箱最糟糕的莫过于通用。且不提年头久远的4AT，就2009年-2015年间被搭载的6AT变速箱，皆以为传动效率低、油耗高、换挡慢等问题被消费者诟病，也难怪在2015年前后有人吐槽：30万内性能最强的君威GS，被变速箱给毁了……

  时过境迁，上汽通用在布局新车的同时，也推出了全新的9AT变速箱(9速Hydra-Matic)，用在旗下凯迪拉克车型，及别克、雪佛兰高端车型身上。必须得说，这项装备初登场的时候，受到业界的全方面关注，被不少人拿来和ZF的9AT作比较时得出“胜过”的结论，一时间吹爆网络。但事实上，这款全新的黑科技匹配到量产车身上时，却显得不尽如人意，相关质量上的问题的投诉也层出不穷。

  就在日前，浙江的杨先生反映：他在去年12月份购买的凯迪拉克XT4行驶70多公里后发现不对劲。据悉，他第一次上路开到三四十码时车速一下卡住，但车辆并没有熄火，而慢慢启动，之后又被卡住。后经过4S店检测，为变速箱故障。

  对此，杨先生希望换车，但4S店拒绝，表示只能赔偿10000元损失。可在接连更换两个变速箱后，杨先生的车还是没能正常，换挡明显顿挫，车身还会轻微抖动。对这种的现象，该店负责人称：两个变速箱都是电磁阀出现了故障。

  无独有偶，3月初长春也有一凯迪拉克车主在高速“跳挡”失速险些配成大事故，车主与经销商再三沟通无果。无奈车主向媒体投诉，又恰逢“3.15”之际，致使4S店与厂家才勉强同意为车主更换动力系统。

  与此同时，去年11月份，河南驻马店魏女士的凯迪拉克XT4也出现没完没了挂不上挡的情况。去当地4S店和武汉4S店维修了两次，都无济于事。最后只能无奈拉到购车时的郑州4S店，拆开变速箱检查维修。刚买到手的新车，就要动“大手术”，一下子就贬值了2.5万，这事搁谁身上都是挺郁闷的。

  这个“高速跳挡失速”事件，可谓是上汽通用的老毛病，不只是凯迪拉克有，连别昂科威、君越、君威也存在换挡异响、顿挫、脱挡、甚至3000rpm失速等毛病……对此，想起阿贵看车创始人的第一辆车——雪佛兰乐骋1.4L手动挡。当年在高速上就发生过数次跳挡失速的情况，险造成故事。一问4S店维修技师的回答更让其愣住了，这是老毛病了！更令人惊讶的是，阿贵看车创始人在洗车时，碰到多位乐骋自动挡及雪佛兰其他车型的车主，也是对高速跳挡失速事件心有余悸。无奈之下，阿贵看车创始人第一时间把乐骋低价处理了。

  也正是因为这些不可靠的表现，不少网友开玩笑说：这款9AT是由原来6AT扩容来的，能好用吗？

  相较于老款的6AT变速箱，9速Hydra-Matic齿比范围为7.56:1，小于采埃孚9AT的9.81:1。而在齿轮设置上，其前7个挡位为低速挡，齿比密集精细，8和9为超速挡(通常齿比小于1的挡位被称之为超速挡)，这样的设定，意在最大限度适应中国的道路环境，相较之下，ZF的9AT有4个超速挡。所以在理论上，9速Hydra-Matic的技术先进性是要胜过ZF的9AT变速箱的。

  的确，在论上讲，通用这一套9速Hydra-Matic变速箱是完美的，可惜的是通用的品控却没能跟得上这份精细，所以才导致了变速箱的质量问题。

  如上文的凯迪拉克XT4车主杨先生，他爱车连续更换两次变速箱，都是电磁阀发生故障。该元件为液压系统的执行器，实现电信号到液压信号的转变，控制液压系统中的压力、流量，是液压系统中的关键零部件，关乎整车换挡平顺性和燃油经济性，一旦出问题就会造成卡滞、失速等故障。

  当然，最可怕的是，不管是凯迪拉克，还是别克、雪佛兰，只要是搭载这款变速箱的车型，如果出现是故障都如出一辙，大多缘由都是电磁阀的损坏。这也不免让人质疑，理论上先进完美的9AT变速箱，是不是都因品控的缺失成为了残次品。

  总而言之，如果你是凯迪拉克车主，恰巧也发生了变速箱质量上的问题，那么请告诉我们，我们将持续关注此事！

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